这是继南非和澳大利亚对我国钢制车轮、欧盟对我国铝制车轮发起反倾销调查后，涉及我车轮产业的又一起贸易救济调查案件。

　　“我觉得这次的反倾销调查，在上市公司中，影响比较大的可能是两家，即兴民钢圈、金固股份。总体上看，我国汽车钢圈的出口量不多，与铝合金制品相比，不在一个数量级。”昨日，一位证券分析人士接受《第一财经日报》采访时表示。

　　由于汽车钢圈主要用在货车、客车以及低端轿车上，因此，国内出口规模和铝轮毂相比，要小得多。

　　即便如此，钢制车轮近年来仍是屡遭反倾销调查。

　　2010年10月终裁的欧盟铝制车轮的反倾销案，税率从初裁的20.6%提高到22.3%。此次调查是我汽车零配件产业面临的第一次美国双反调查，起诉方要求的倾销幅度为38%~98%，同时提出了多项补贴项目。如果胜诉，则会对我国出口美国的钢圈产品产生重大影响。

　　自金融危机以来，全球发达市场的轮毂企业均处于亏损边缘。一方面来自于经营环境的恶化，另一方面更重要的挑战或威胁来自于中国企业低成本的竞争压力。

　　铝轮毂行业全球最大厂商美国超级实业，其毛利与净利已接近亏损的边缘，受业内专业人士喜爱的德国BBS轮毂公司亦于2007年宣布破产，汽车轮毂行业正面临洗牌。处于低端的钢圈产品，更是如此。在这一背景下，不难理解为何国内钢圈生产企业会屡屡遭到反倾销调查。

　　去年，对于欧盟提出的铝轮毂反倾销，没有对国内企业造成太大影响，中国出口到欧盟的轮毂只占总出口的大约10%。而北美市场才是中国厂家的重点市场。

　　“如果美国提起反倾销，那将对中国中小型铝轮毂厂家造成严重的打击。长期来看，美国迟早会对中国产品提出反倾销，相关厂家应该积极开拓其他地区市场来应对。”上述分析人士表示。