专家详解合肥轨道建设市民关注十大焦点 
 
     
 
　　核心提示

　　作为合肥城市建设史上规模最大、投资最多的基础设施工程———轨道交通１号线工程计划６月底全线上马，并力争于２０１４年底投入运营。这将开启安徽地铁建设先河。

　　那么，合肥为什么要建轨道交通？合肥轨道交通的特点有哪些？轨道交通通车后，将能带来哪些社会效益？具体而言，施工过程中需要注意哪些？为什么轨道交通要用Ｂ型车？市民究竟何时能够乘坐轨道交通１号线？针对合肥市民关心的问题，采访了相关轨道交通工程专家。

　　焦点一

　　“从上海乘飞机到合肥１个小时左右，而仅从机场到开会所在地差不多就需要１个小时。”中国工程设计大师、国内轨道交通领域著名专家俞加康以自己的亲身经历切入，解答了提出的这个问题。

　　“合肥建地铁时不我待！”俞加康表示，随着城市化进程的加快，城市人口快速增加，交通拥堵问题已由最初的国际大都会向二、三线城市转移，同时私家车的数量仍在以不可逆转的方式增长，这对地面交通资源造成极大压力。在这种情况下，原有公共交通系统难以满足广大市民的出行需求，选择发展运力大、噪音等环境污染少、运行高效、节能环保的轨道交通是合肥的必由之路。

　　轨道交通由于具有独立路权，无干扰，不易受雨雪等灾害性天气影响，可以准确把握出行时间，舒适性高；同时其大容量的特点，能够为市民出行提供大运量的交通服务，对于缓解出行压力，提高出行效率能起到非常显著的作用。

　　焦点二发展城市轨道交通的意义

　　合肥轨道交通１号线设计单位——北京城建设计研究总院副总建筑师李敏表示，轨道交通工程惠及的是工薪大众，其不仅是一项市政工程，更是一项惠民工程。

　　通过对纽约、巴黎、伦敦、东京和莫斯科等城市市内交通客运量结构的分析与研究表明，在这些发达城市，公共交通所占比例一般为６０％～８０％，其中轨道交通的比例达３０％～４５％。不论私人交通如何发展，公共交通作为主体的地位一直没变，真正解决城市交通问题主要还是依靠地铁、高架、市郊铁路等轨道交通运输系统。发展轨道交通既可以解决交通拥堵问题，又可以不占用地面土地资源，同时选择轨道交通出行的多为普通市民。

　　此外，城市轨道交通具有快捷、安全、大容量等特点，不仅能及时疏解大量密集人群，而且由于其对沿线区域的可达性大大提高，可以引导人们远离市中心，促进城市人口密集居住在轨道两侧，促进城市用地集约化与居住环境改善的统一，促进城市形态和土地使用格局相应调整，促进城市人口外延式发展，即人口分布于更宽广的地域，从而促进城市结构的改变。

　　因此，轨道交通不只是大运量的运载工具和单纯地解决城市交通堵塞问题，实际上它还在城市结构变迁中起着重要诱导作用，可以促进城市结构和城市发展模式的改变。

　　焦点三１号线建设的必要性

　　为什么合肥要建设轨道交通１号线？其线路设计的出发点在哪里？高级工程师、合肥城市轨道交通有限公司总工程师张思源说，１号线为合肥市南北方向的交通骨干线，覆盖城市主要客流走廊。途经新蚌埠路、胜利路、马鞍山路、望湖中路、庐州大道、珠江路，联系合肥火车站地区、老城区、高铁合肥南站枢纽地区、滨湖新区。尤其重要的是，高铁站和合肥火车站两大交通枢纽通过１号线相连，这一方面方便了商务交流、市民出行和购物，另一方面也促进了沿线商业发展。

　　张思源分析，合肥轨道交通１号线连接了主城核心区和滨湖新区，符合合肥市“一核一圈五轴”和“１４１”的空间结构布局，其建设是支持和促进城市总体规划实现的迫切需要。随着经济的快速增长，城市规模的迅速扩大和居民生活质量的不断提高，合肥市私人机动车增长迅猛，已进入了膨胀普及期。目前，胜利路、马鞍山路等路段公交出行速度已降到１５公里／小时以下，随着机动车数量的持续增加，道路交通量日益增加，道路拥堵地段及拥堵程度将日益严重。１号线的建设有利于加快完善以轨道交通为主体的城市交通体系，为市民出行提供更多选择，促进和引导市民改变出行方式，提高出行效率，改善交通环境。

　　焦点四首条城市轨道交通建设的意义、特点

　　合肥市轨道办介绍，合肥首条城市轨道交通建设开全省先河，具有样本意义。

　　首先，通过轨道交通建设，验证合肥的地质情况，进一步明确工程施工条件，为今后完善设计方案和施工计划提供依据；其次，通过轨道交通建设，进一步检验轨道交通相关设备系统，为今后设备系统选型、招标采购、安装维护提供有益的经验；再次，为今后的城市轨道交通建设培养和锻炼队伍，促进轨道交通持续建设与发展；此外，结合本地实际，探索适应合肥市和安徽省轨道交通建设与发展的经验，为合肥市及省内其他城市今后轨道交通建设积累经验，提供有益的借鉴。

　　市轨道办表示，从规划、设计到施工的各个环节，１号线将为顺利开通运营做好充分的考虑和准备。在建设过程中，为后续轨道交通线路做好预留工程。合理控制成本及工程风险，保证轨道交通建设及投资运营的持续性。

　　焦点五轨道交通会不会亏本运营

　　根据专家组给出的结论，合肥轨道交通合理造价应该在每公里６.７１亿元左右，该造价处于国内中等水平。

　　建设城市轨道交通有利于拓展城市发展空间，有效增加可利用的自然资源，促进城市可持续发展；城市轨道交通能够有效提升沿线土地价值，为改善民生提供财力保障；相对于公交、出租汽车等传统的出行方式，城市轨道交通准时、便捷、环保，能够有效节约市民的出行时间，降低出行成本，提高工作和生活效率。

　　轨道交通建设每投资１亿元，能够拉动ＧＤＰ增长２.６３亿元。开通运营后每公里轨道交通能够直接增加就业岗位近百个，同时间接提供数万个就业岗位。

　　根据国内城市轨道交通运营情况，在由政府承担轨道交通建设投资的情况下，运营直接亏损一般较小。

　　焦点六１号线施工面临哪些难点

　　李敏表示，合肥轨道交通１号线施工最大的两处难点是大东门站和火车站两大站点，其中大东门站施工最为复杂。“但是其施工安全从技术层面上讲是可控的。”张思源表示，由于大东门站紧邻南淝河，地下水位较高，该处施工将开挖深达２７米的深基坑，地面建筑密集，这都会对施工带来一定的风险和困难。但是，合肥设计、勘探和风险评估方面都做了充分的应对，以确保施工安全。

　　尽管大东门站轨道交通１号线施工进程中是一块难啃的“硬骨头”，但是在国内轨道交通建设进程中，其施工难度和复杂度都不是最大的，之前已经有城市遇到过类似情况，合肥在施工进程中将尽量借鉴他们的经验。“真正出问题的地方，往往不是最危险的地方，而是一些容易被忽视的地方。”李敏称，合肥将从招标，到监理，再到施工进行无缝隙的监控，确保施工安全。

　　焦点七１号线施工是否对市民造成影响

　　“进行这么大一个工程的施工，说不会对市民造成影响，这是世界上任何一个国家都无法做到的。”李敏坦承轨道工程施工会对市民造成交通、噪音等不利影响。不过他表示，从工程设计之初，他们就力争将这种影响降到最低。

　　李敏介绍，在轨道线路区间，１号线将采用盾构施工法施工，即采用在地下掘进的方式施工，对地面影响很小。而轨道站建设，只能采取明挖方法施工，这对市民有一定影响。在轨道站建设上，施工方将尽可能在有条件的地方实施“盖压”施工，以将不利影响降至最低。

　　“当我们坐上快捷的轨道交通出行时，回想曾经携手克服困难的日子，想必也会感到值得。”专家组有关成员建议多呼吁，让市民理解修建轨道交通的好处，同时积极克服建设过程中无法避免的不利影响，争取轨道交通１号线早日开工，早日完工，让合肥市民早日享受轨道交通带来的便利。

　　焦点八１号线为什么采用Ｂ型车

　　李敏表示，目前，国内的地铁车辆分为Ａ、Ｂ、Ｃ三种车型。其区分标准主要在于车体宽度和运量，选择Ｂ型车同合肥的客流预测有关。

　　标准Ｂ型车宽２.８米，高３.８米，车体有效长度１９.８米。很多城市选用的都是Ｂ型车，譬如北京地铁直到现在选用的都是Ｂ型车，杭州地铁、广州地铁３号线是Ｂ型车，正在建设中的沈阳地铁选用的也是Ｂ型车。合肥轨道交通１号线采用的车辆一列车有６节车厢，车体长度在１２０米左右，满载情况下可容纳１４６０人。

　　“远期运营计划基本上是这辆车刚走，下辆车很快就要到了。”李敏对媒体憧憬，１号线初期、近期、远期高峰小时行车对数分别为１３对、１８对、３０对，即远期会达到２分钟一趟车，市民等车将不会等太久。此外，其平均速度最高达８０公里／小时，考虑到站停、弯道等造成的刹车，一期工程平均运行速度为３２公里／小时。１号线远期最大断面客流方向拥挤度平均在５人／平方米以下，４～５人／平方米的累计区间长度约占全线运营长度的２４％，既保证乘客不会太拥挤的良好舒适性，又兼顾了运营效益。

　　焦点九合肥市民何时坐上１号线

　　根据建设进度，初步设计是项目前期行政报批手续中最后一个环节，审查通过后，按照有关规定，合肥轨道交通１号线一期工程所有建设前期规定手续办理完毕，５月份将具备全线工程建设招标条件。

　　市轨道办表示，根据设计标准和建设规范，１号线１期工程建设工期约需４年６个月。具体节点工期为：预计２０１４年４月３０日实现“洞通”；２０１４年６月３０日实现“轨通”；２０１５年１０月１日实现试运行；２０１５年１２月３１日实现试运营。“不过我们会加速建设，争取实现２０１４年底全线通车。”市轨道办相关负责人表示，１号线全线开工时间计划为６月３０日，但是具体开工时间将视招投标等前期进程而定。

　　焦点十１号线建设应做些什么

　　４月２５日的合肥市轨道交通１号线一期工程初步设计审查会上，专家们以书面和口头形式，从专业角度给出了一些建议和意见。

　　专家组建议：轨道交通１号线二期工程大连路站（不含）到徽州大道站，应尽早获得批复，争取在一期工程大面积建设的时候，把二期工程的审批程序走完；合肥轨道交通建设不需要追求世界上最先进的，但是要向国内最成熟的看齐；进一步完善管线迁改方案，避免二次迁改；工期制定基本合理，但是１号线建设途经建筑密集区，且合肥是首次建设地铁，整体工期偏紧；１号线大东门站和合肥火车站两大工程建设具有难点，应控制施工风险。

　　专家们还建议合肥效仿上海等地的“一卡通”，尽早制定统一接口，实现地铁、公交、出租车等交通形式乘车“一卡通”，为市民创造更多便利。


            来源：合肥日报