今年前三季度，汽车类消费增长34.9%，成为热点商品中的亮点；汽车产量达1339万辆，接近去年全年的水平。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车产销有望双双突破1700万辆——美国此前保持的全球新车销量最高纪录。

　　面对汹涌而至的汽车大潮，我们是不是该冷静思考：高速增长的汽车市场显现出怎样的隐忧？中国汽车产业是否须“限速”前行？汽车工业由大变强的目标该如何实现？

　　内功短板不容忽视

　　2009年，中国汽车市场首次以迅疾的速度和庞大的规模登上“全球第一”的宝座，从前9个月的数据来看，今年成功“连任”几成定局。再来看一组关于2010年全国汽车用户满意度测评的数据，2010年汽车用户平均抱怨率比去年提高1.2个百分点，其中对产品质量抱怨占70.6%，比去年提高11.2个百分点。此外，对售后服务的抱怨约占22%，对销售服务质量的抱怨约占7%。这些似乎表明，汽车产量在扶摇直上，质量与消费者满意度却不能与之同步。原因何在？难道国内汽车市场的高速增长对本土车企起到了“拔苗助长”的作用？

　　“由于生产出来的产品不用去花太大的代价也会有市场，这样企业在品质管理、质量把控、技术研发上很难有时间或者精力，甚至不愿意投入更多的财力去做这些基础性的工作。”全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长张志勇如是说。

　　近年来，在汽车销量高增长的同时，关于汽车质量和服务问题已经成为抑制汽车市场健康发展的重要障碍。

行业外压力日渐显现

　　与汽车业高速发展相伴，我国在能源、环境、交通等问题上面临重大压力，而这不仅是社会问题，也是经济问题。近日中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元爆出最新研究成果：因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。一年365天就是3650亿元，买车所带来的收益都被堵车抵消了。而车辆的增多也使得停车成为难题，提高停车费用成为必然选择，这又增大了车辆的使用成本。

　　中汽协秘书长董扬表示，石油资源的压力已经成为影响汽车行业发展的重要掣肘。其次是环境压力，汽车行业应继续加大节能减排力度。三是交通压力，当前大城市确已面临较严重的交通拥堵问题，此问题只能从改善城市规划、加强管理和优先发展公共交通来解决。资深汽车专家贾新光认为，这些问题是汽车产业发展的一个阶段性问题，并不值得大惊小怪。只是我们必须重视，在发展中采取积极态度予以解决。

　　转型升级实现可持续发展

　　1700万辆是市场规模的上限吗？政策利好弱化后汽车市场能否持续高增长？业内人士对于中国汽车市场普遍较为乐观，“中国汽车人均水平不及世界平均的一半，还有广大的中西部、农村、中小城市急需汽车产品改善交通、加强运输”。然而，这样的增长能否成为中国汽车工业由大到强的支撑？

　　董扬表示，我国汽车整体步入正常、平稳、可持续的增长状态。各企业的规划都是滚动实施的，企业能够根据市场及时调整库存；目前各企业正在全力推进节能与新能源汽车的研发，不再单纯地追求产量和规模，能够理智地根据市场需要发展产能。

　　事实上，实现新能源技术、节能减排技术与汽车工业的平稳对接是汽车业调结构、转方式的重要着力点，这一点已成为业内共识。贾新光认为，“十二五”汽车工业最关键是转变发展方式，通过产业升级实现汽车业的发展壮大。

　　我们注意到，汽车行业正在全力推进节能及新能源汽车的发展，力争使我国汽车油耗水平能够达到或接近国际先进水平；在发展节能与新能源汽车的同时，更要重视传统能源汽车的节能工作。从新能源汽车产业看，新能源汽车是全球汽车行业升级转型的方向。我国要在未来形成具有世界竞争力的汽车工业体系，必须超前部署新能源汽车的研发和产业化。

　　渤海证券汽车行业分析师冯冲预计，对于中国汽车的产销量，估计未来两年会有小幅的调整，推出的结构调整政策会占多数，政府应在对推广节能车规模方面更为重视。